Tovornjak prekucnik s pol{0}}priklopnikom
Tovornjak prekucnik je vozilo, opremljeno s samodejno prekucno napravo v tovornem boksu. Znano tudi kot prekucnik ali inženirsko vozilo, sestavljajo ga šasija, hidravlični dvižni mehanizem, priključna gred-(PTO) in tovorni zaboj. V gradbeništvu se pogosto uporablja v povezavi z bagri, nakladalniki in tračnimi transporterji za oblikovanje nakladalne, transportne in razkladalne proizvodne linije za zemeljska dela, pesek, gramoz in sipke materiale. Ker se tovorni zaboj lahko samodejno nagne pod določenim kotom za razkladanje, močno prihrani čas in delo pri raztovarjanju, skrajša transportni cikel, izboljša učinkovitost proizvodnje, zmanjša stroške prevoza in jasno prikazuje nakladalno zmogljivost. To je pogosto uporabljen transportni stroj. Kratek uvod: Motor, šasija in kabina so zgrajeni podobno kot pri splošnem težkem-tovornjaku. Tovorni zaboj se lahko nagne nazaj ali vstran, kar nadzoruje premikanje batnice prek krmilnega sistema. Prevračanje zadaj je pogostejše, saj potisnete batnico, da prevrnete tovorni zaboj. Nekateri modeli imajo dvosmerno prekucnitev. Olje pod visokim{11}}tlakom vstopa v dvižni hidravlični cilinder skozi razdelilni ventil in cevi za olje. Sprednji del tovornega zaboja ima varnostno zaščitno ploščo za kabino. Hidravlični prekucni mehanizem postelje tovornjaka je sestavljen iz rezervoarja za olje, hidravlične črpalke, razdelilnega ventila, dvižnega hidravličnega cilindra, krmilnega ventila in cevi za olje. Motor poganja hidravlično črpalko prek menjalnika in-odvoda moči. Visokotlačno-olje vstopi v dvižni hidravlični cilinder skozi razdelilni ventil in oljne cevi ter potisne batnico, da prevrne podlago tovornjaka. Prevračanje nazaj je pogostejše. Gibanje batnice nadzira operacijski sistem, kar omogoča, da se postelja tovornjaka ustavi v katerem koli želenem položaju nagiba. Podloga tovornjaka se vrne v prvotni položaj s pomočjo lastne teže in hidravličnega krmiljenja. Glavna tehnična parametra prekucnika sta njegova teža in nosilnost. Nove tovornjake ali tovornjake, ki so v večjih popravilih, je treba preizkusiti-za zagotovitev nemotenega in stabilnega procesa dviganja. Med uporabo je treba vse dele namazati s pravilno vrsto maziva, kot je določeno, kar močno prihrani čas in delo pri razkladanju. Bodite pozorni na cikel mazanja in strogo menjajte olje v dvižnem mehanizmu po urniku. Obremenitev glede na nazivno nosilnost; preobremenitev je strogo prepovedana.
Polpriklopnik cisterna za nafto{0}}
Polpriklopniki cisterne za nafto se večinoma uporabljajo za prevoz velikih količin nafte s tonažo na splošno okoli 40-60 kubičnih metrov. Polpriklopniki cisterne za nafto so običajno na voljo v dvo-osni in tri-osni konfiguraciji. Kvadratno ohišje rezervoarja je izdelano iz jeklene plošče Q235A z več ojačenimi proti-prenapetostnimi loputami v notranjosti. Pregrade imajo na dnu skoznje luknje za zmanjšanje udarca olja v rezervoarju med premikanjem vozila in za povečanje trdnosti rezervoarja. Kombinirana odprtina rezervoarja se nahaja na vrhu rezervoarja, s samo{14}}majhnim pokrovom na vrhu velikega pokrova. Na zgornji strani velikega pokrova je nameščen odzračevalni ventil, ki zagotavlja enakomeren atmosferski tlak znotraj in zunaj rezervoarja; opremljen je s statično ozemljitveno žico. Nameščen je sistem oljne črpalke, ki črpa moč s strani menjalnika preko-odvoda moči, kar omogoča samo-sesanje in samo-praznjenje; ima dve sesalni cevi za olje s hitrimi-spojkami, sesalno višino 6 metrov. Priložena sta dva gasilna aparata in posebno orodje. Polpriklopnik cisterne za nafto je sestavljen iz dveh delov: telesa cisterne in nosilnega okvirja ali nosilca. Načini odpravljanja težav in popravil: 1. Neučinkovito ali počasno zaviranje. Vzroki: 1. Prevelik razmik med tornimi ploščicami zavornih čeljusti in zavornim bobnom; ustrezno prilagodite razdaljo. 2. Prekomerna obraba tornih ploščic zavornih čeljusti; zamenjajte torne ploščice zavorne čeljusti. 3. Poškodovana zračna komora; zamenjajte zračno komoro. 4. Puščanje zraka v zračnem zavornem sistemu povzroča padec tlaka; preverite puščanje in popravite ali zamenjajte dele. 5. Okvarjen zasilni relejni ventil; zamenjajte ga. 6. Nezmožnost sprostitve zavore, počasna sprostitev zavore: Vzroki: Tlak v sistemu je prenizek; povečajte tlak zračnega zavornega sistema na navedeno vrednost. 7. Poškodovana povratna vzmet zavore; zamenjajte vzmet. 8. Zamašene cevi; preverite in odstranite blokade. 9. Okvarjen zasilni relejni ventil ali ventil za hitro sprostitev; preverite in zamenjajte. 10. Napačen hod potisne palice zavorne komore; ponastavi. 3. Nihanje pnevmatike: Vzroki vključujejo ohlapne kolesne matice (jih privijte), sintrane ali poškodovane osne ležaje (zamenjajte ležaje), upognjeno os (popravite ali zamenjajte ležaje), preveliko zračnost osnih ležajev (popravite in zamenjajte ležaje), pravilno zategovanje kontramatic ležaja, pravočasno zamenjavo ležaja mazivo in menjava osnih ležajev; prekomerna obraba pnevmatik, močno pretirana pravokotnost med osjo osi in središčnico okvirja (nastavite razdaljo med obema koncema osi in vlečnim zatičem čim bolj enakomerno).
4. Prevelik upor pri zagonu: Vzroki vključujejo slabo mazanje (dodajte mazivo), poškodovane ležaje (zamenjajte ležaje), ekscentrične ali močno obrabljene zobnike (razstavite in preglejte, zamenjajte dele) in poškodovane navoje vodilnega vijaka (zamenjajte vodilni vijak).
Lahke pol{0}}priklopnike
Izjemno-lahke-polprikolice so, kot pove že ime, veliko lažje od navadnih-polpriklopnikov. Koliko lažji mora biti, da ga označimo kot ultra-lahkega? Industrijska definicija je pol-polpriklopnik s podobno nosilnostjo in velikostjo kot navaden pol-polpriklopnik, vendar tehta več kot 15 % manj. Več dejavnikov lahko pomaga narediti polpriklopnik lažji: 1. Zmanjšajte debelino pločevine. To je mogoče doseči z uporabo višje{12}}jekla. 1. Visoko{14}}trdnega jekla: visoka trdnost, dobra žilavost in odpornost proti utrujenosti.
2. Zmanjšajte težo zadnje osi. Os in vzmetenje tehta skoraj dve toni. Lahke osi, kolutne zavore, 4-listnate vzmeti, obešalniki novega stila, pnevmatike brez zračnic in enojne pnevmatike so učinkovite rešitve.
3. Spremenljivo vzmetenje. Zadostuje zračno vzmetenje, vendar je to manj pogosto.
4. Zmanjšajte težo dodatkov. Zmanjšajte težo odbijačev, stranskih ščitnikov, mrežastih nosilcev za rezervne pnevmatike, zabojev za orodje, nosilcev za ponjavo itd.
5. Druga možnost je vzmetena zadnja os, znana tudi kot zadnja os, ki jo je mogoče dvigniti, ko ni v uporabi. Najpogostejša metoda je uporaba visoko{2}}trdnega (domačega visoko-razrednega) jekla za zmanjšanje teže. Polpriklopniki iz-jeklenega-jekla visoke trdnosti so lažji od običajnih lahkih polpriklopnikov iz ogljikovega jekla. Z uporabo uvoženega -švedskega jekla visoke trdnosti in optimizacijo zasnove-polpriklopnika se teža pol{11}}priklopnika zmanjša za več kot 1,3 tone brez spreminjanja nosilnosti, kar učinkovito izboljša učinkovitost vozila. Ime izdelka: navaden lahek pol-priklopnik iz ogljikovega jekla; Lahek-polpriklopnik iz jekla visoke{15}}trdnosti; 13-metrski polpriklopnik s kesonom (7,0 ton, 5,98 ton); 13-metrski polpriklopnik z vložki (7,7 tone, 6,68 tone); 13-metrski zabojniški polpriklopnik (8,1 tone, 7,08 tone).
Polpriklopnik za prevoz vozil
Polpriklopniki za prevoz vozil imajo za tovorni prostor konstrukcijo s kolčki. Predvsem za limuzine, lahko pa tudi za kombije, gospodarska vozila, džipe in druge osebne avtomobile. 1. Karoserija uporablja paličasto-in-strukturo okvirja, kar ima za posledico lahko in elegantno zasnovo. Večina ima dve nakladalni ploščadi, ki uporabljajo hidravlične cilindre in jermenice za žične vrvi za nemoteno dvigovanje in več nastavitev višine. 2. Lahka konstrukcija: celotno vozilo uporablja nosilno strukturo z enim-okvirjem-nosilno strukturo, pri čemer so odpravljeni vzdolžni nosilci, ki jih najdemo v drugih polpriklopnikih, kar ima za posledico zmanjšanje teže za približno 30 %. v primerjavi s podobnimi vozili. 3. Varno in priročno delovanje: vse krmilne naprave za dviganje ploščadi za nakladanje in razkladanje so zanesljive, kar omogoča jasno opazovanje in natančno delovanje. 4. Sistem vzmetenja: uporablja edinstven pod-montiran sistem vzmetenja z listnatimi vzmetmi z listnatimi vzmetmi s spremenljivim-presekom, ki zagotavlja dobro udobje med vožnjo.
